WRC介绍
与F1齐名的另一个顶级汽车赛事是什么？毫无疑问，当然是世界拉力锦标赛WRC。F1与WRC截然不同，前者操作特制的方程式赛车在封闭的F1专业赛场上突破汽车速度的极限，而后者却需要转战全球各地，驾驶经过专业改装的量产车，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形以成为最终的胜利者。F1赛车超过300公里时速的风驰电掣以及相距仅数米的你追我赶固然让人激动不已，而WRC“武装到牙齿”的战车、尘土泥水四溢的赛道、强劲的发动机咆哮声再加上近在咫尺的漂亮甩尾同样能让无数人血脉贲张，不能


自已。

　　关于WRCWRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

　　拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

　　WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

　　WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。

　　与F1一样，WRC同样是一项“烧钱运动”，每一台经过全面改装的WRC赛车价格都是天文数字，除此以外，车队还必须雇用世界最好的车手和领航员，以及整支完全职业化的维修工作人员队伍。

　　拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如国人所熟悉的巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。1999年在北京北部怀柔县、密云县以及河北丰宁县山区举行的“555中国拉力赛”便是当年WRC的一个分站。

　　WRC让人疯狂的几个理由：

　　1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。

　　2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。4、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。5、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。6、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。

康巴斯方程式赛车
康巴斯方程式(Formula Campus)是珠海国际赛车场从法国引进的方程式赛车。同时也是中国大陆上第一种单座位方程式赛车。主办这项赛事的宗旨是以一个可负担的消费，提供专业的训练课程，以此发掘出有天份的中国年轻车手。
源自法国的康巴斯方程式，往往是年轻车手踏入方程式赛车的第一步。雷诺设计和制造的康巴斯方程式赛车，结构简单及维修容易，但却拥有方程式赛车的所有特性，包括单座位开顶式车型，四个车轮和悬挂系统皆外露，采用中置发动机后轮驱动布局，而且所有操作皆十分直接，无论起动、转档、加油、转向和制动都与普通汽车有别。不过由于整体设备并不复杂，即使对方程式赛车全无经验的驾驶者，只需经过基本训练后，便可以掌握此赛车的操作，因此最适合初入门的车手参加。

康巴斯方程式锦标赛从1997年在珠海赛道举办至今已有三年历史，每年度康巴斯方程式锦标赛分为4场共八个回合举行。车手分为两组，A组和B组参赛，前者是一批已有比赛经验的车手。B组是新人组，每个回合比赛两组的三甲都可获奖杯，而全年度总冠军得主更有机会前往法国参赛及参加康巴斯方程式国际大赛。除锦标赛外还有举行杯赛、方程式驾驶训练学校等，使更多新手能够有参赛机会。

发动机：

雷诺E7J列式样四汽缸单顶凸轮轴八活瓣.

容积：

1390c.c

口径X冲程：

75.8mmX77.0mm

最大马力:

105匹

最大扭力:

11.5kgm.

传动：

手动五前速传动.

悬挂:

前后双摇臂式,配单一吸震筒.

制动系统:

四轮碟式配单活塞卡钳.

车轮/车胎:

13寸轮圈配米其林比赛专用轮胎.

短道拉力赛介绍

短道拉力赛是在双车道、立体交叉、环形封闭的砂石赛道内进行的汽车比赛(也就是常说的SSS赛道，可以在rally masters这个游戏中体验一下)。它可以作为拉力赛其中的一个赛段（超级赛段），也可以独立的组织一场比赛。比赛采取双人对抗，2部赛车同时发车争先冲刺，以先到终点者为优胜。

太阳能车赛介绍

太阳能车在环境保护和自然能源利用方面存在着巨大优势，所以日益受到人们重视，太阳能车竞赛成了这项新技术的演示会。以往在澳洲和瑞士进行的比赛较有名气，近两年在日本也频频举行国际太阳能汽车大赛，参加比赛的车队范围很广，有来自汽车制造厂、电力公司、电器制造商、大学和俱乐部等等。

太阳能车赛一般分为两个组别：当代组和未来组。当代组比未来组限制条件多。如1992年日本铃鹿太阳能车大赛要求：当代组汽车太阳能板的总发电量不大于800W，蓄电池只能用铅酸电池；而对未来组的汽车太阳能板的发电量不作限制，只规定该板的尺寸，并且可以使用除铅酸蓄电池以外的各种蓄电池。从上述规定可见，未来组比当代组的赛车综合性能优越得多。

以铅酸蓄电池为例，为了保证Zkw·h的容量，重量起码为90kg；而改用镍锌蓄电池，重量仅为35kg，重量的减轻对赛车性能的影响很大。

大脚车赛（Monster Truck）介绍



大脚车被称为最疯狂的运动车。在观众的一片狂呼尖叫声中，一辆大脚车像头狂暴的巨兽，扑向一辆显得有些可怜巴巴的小轿车，伴随着“喀嚷！咯吱！”的声音，碎玻璃闪着耀眼的亮光四处飞溅，瞬间小轿车就被碾扁了。接着它又扑向另一辆轿车，场地上又爆发出一阵山呼海啸般的狂叫……。这就是在美国十分叫座的大脚车表演场面。

随着观众观看这种比赛的情绪越来越疯狂，为了迎合人们的口味，大脚车的表演也从单纯地压碎汽车演变出许多花样来，例如：泥地比赛、沙地拖曳、爬山以及运动场里一对一地较量等。这促使这种车的结构越来越复杂，性能不断提高。

碾碎汽车是怪物大脚车的特长，过去这项表演都是在较慢的速度下进行的。要碾碎一辆辆排成一排的轿车，不像想象的那么简单，压碎的车高低不平，大脚车从上面驶过常常要冒倾覆的危险。为了防止出现这种情况，驾驶员采取的对策是尽可能以高速跃过前几辆车，将后面的车压碎，然后平安冲上跑道，这样更具有刺激性，使观众一饱眼福，大得其乐。

大脚车高高腾空跃起，落地时被四个大轮胎反弹作用搞得东倒西歪，这促使改进减振系统。

以前，大脚车通过泥坑时，要一个一个地胜过去，大坑很深，几乎可以使整个车深陷其中。现在设置的泥坑只有1／2m深，里面的泥浆也很稀，要高速通过，几乎是擦着泥浆表面一掠而过，这样必须增加大脚车的动力性和加速性。
新型大脚车一般采用玻璃钢作车身。玻璃钢比钢铁轻并且容易修补。大脚车在颠簸的条件下行驶，如果用金属车身，焊接处容易断裂。采用玻璃钢作车身的优点是车身不易损坏，而且即使万一因车辆翻滚损坏了车身，修补极其方便。
大脚车的设计是由计算机辅助设计完成的。过去，在老式的大脚车把一辆辆废旧轿车碾碎的同时，驾驶员在驾驶室里被颠得几乎五脏六腑都翻了个儿。为了减轻驾驶员受到的颠簸，对悬架和减振器进行了不断的改进。大脚车的传动轴、拉杆等零件都是手工制作的，还有不少是从农用或工业用机具上借用的。这些零件通常要经过多次试用后才能找到真正符合要求的。

大脚车使用的轮胎是联合收割机上的大轮胎。把轮胎的花纹削掉，每个大轮胎约减轻91kg，使车速可达到 120km／h。为了使大脚车能够跳得足够高，以便能进行惊险的空中表演，必须使用功率足够大的发动机，涡轮增压器目前已是大脚车的标准装备。为了使大脚车重心位置更加合理，发动机位置的设计既低又靠后，使整车重心偏后。当汽车高高跃起落地时，能使后轮先着地，避免因前轮先着地而使车向前翻滚。

为使驾驶员的操作更简便，大脚车采用了自动变速器，为了增大扭矩，采用了一个分动器。有了分动器，可以迅速便利地改变传动系速比。大脚车不仅具有四轮驱动，而且还能够四轮转向。前轮转向系统用的是传统的由皮带驱动的动力转向泵，后轮采用的是电动液压泵，由变速杆上的一个开关控制前后拉杆使前后轮保持平行。

前轮的液压助力转向系统使用了一个减压阀。如果没有这只阀门，那么当车子一个前轮着地时，对液压系统产生的回弹力会使转问盘急速回转，这个力量足以扭断驾驶员的手指或手腕。

总而言之，许多新技术、新成果被那些喜欢自己动手改装大脚车的爱好者采用。驾驶着改装的大脚车驰骋在一般越野车难以通过的路面上，特别是将一辆辆！日车碾碎及在泥浆中或山地上角逐，所向披靡，乐趣无穷。

省油车赛介绍



节油是当代及未来汽车的重要课题，省油车大赛就是节油技术的演示会。日本此类竞赛较多，例如，1993年在铃鹿举行的第12届马拉松省油大赛，共有475辆赛车在环形跑道上角逐，

竞赛的主题是“一升汽油的行驶里程”。其中第一名获得者用1L汽油行驶了771．3km（平均车速34．3km／h）。台湾也在同一年举行了第一届超级省油车大赛，所有参赛车辆都是由各大专院校学生自己装配的。


省油车大赛堪称超越了纯粹的技术挑战，对节约能源、抑制地球升温和保护环境具有一定的意义。

创纪录赛( Land - Speed Record - LSR ）



在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。

　　现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车(见上图)在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。

卡丁车赛( Karting )介绍



卡丁车运动是汽车运动中的一个特殊类别,它不仅做为汽车场地竞赛的一个项目，同时也是一个大众休闲、健身娱乐的项目。因为卡丁车的结构简单，使用轻钢管车架，装配50cc、80cc、100cc、125cc或250cc汽油发动机，组装成 4轮单座位微型赛车, 操纵简便，无车体外壳，在专门修建的运动场地内的环型曲折道路上行驶。


“卡丁”（karting）是一项安全的、很有魅力的运动，安装初级发动机的车辆，最高时速大约是100公里；而安装高级竞赛发动机的车辆能达到160公里以上的时速。同时，由于车型小巧，车底板距路面仅4厘米，车手实际感觉到的速度要比车辆实际速度高2倍到3倍，就是说感觉时速达300公里以上。在驾车转弯时，会产生象一级方程式赛车转弯时那样的横向加速度(约3到4倍于重力加速度)，使驾驶者体验到一种平时体验不到的乐趣。


驾驶卡丁车不仅可以给驾驶者带来身体上、视觉上的高度刺激和乐趣，还是对青少年实施技能教育，培养他们不畏艰苦及挫折而勇于拼搏的精神和良好的心理素质、自觉遵守纪律和各项法规、树立良好道德观念、适应社会发展普及汽车驾驶技术、汽车基础理论知识和机械常识、提高动手能力的好课堂。


卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，五十年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动称之为“高卡( GO KART ) ”。五十年代末，人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲娱乐，而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来, 但组织形式十分松散, 车辆规格和比赛规则也不统一。为了防止该项运动自流和指导其正确发展，统一标准便于管辖，在全世界推广卡丁车运动，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，外文简称是CIK－FIA。经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。目前每年在全世界范围内参加卡丁车各类活动的人数已达8千万左右。


1997年10月，国际汽车联合会根据全世界卡丁车运动的发展状况，经代表大会决一致同意将国际汽车联合会卡丁车委员会更名为世界卡丁车联合会。


国际汽车联合会卡丁车委员会自成立以来，在全世界已颁发了 7万多张赛手执照，每年要举办上万次各类比赛，列入国际赛事年历的比赛有150余项，全世界的优秀选手每年要参加15次卡丁车委员会组织的世界锦标赛，为世界汽车运动的发展起到了相当大的推动作用。由于卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式，经过年复一年的努力，卡丁车运动结出了丰硕的果实，已有数十名卡丁车赛手进入了世界方程式赛车赛手的行列。在这个阶段中，几乎所有的一级方程式赛手都是来自卡丁车赛手的队伍，有些已成为世界冠军，象著名的巴西车手埃尔顿·塞纳、法国车手阿兰·普罗斯特、英国车手尼盖尔·曼塞尔、德国车手迈克尔·舒马赫等，因此卡丁车运动被誉为是一级方程式赛车车手的摇篮。

现代卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种：

娱乐型的卡丁车多采用工作容积在200cc以下的小型四冲程或100cc以下的小型二冲程汽油发动机做为动力，其行驶速度在60公里/小时以下，为初学者和以休闲为目的的娱乐者最好的运动器械。

竞赛型卡丁车分为两大类共12个级别－

方程式卡丁车：超A级、A级、C级和E级方程式四个级别；

标准卡丁车：国际A级、国际A级少年组、国际C级、国际E级和普及级。

卡丁车的定义：

卡丁车是没有车厢的小汽车，四个独立悬挂的车轮持久接触地面，两个前轮是导向轮，两个后轮是驱动轮。

卡丁车的组成：

车架、轮胎、发动机。

驾驶卡丁车必需遵守的安全规定：

车手必需带头盔，系紧头盔皮带。

长发必需压在头盔内。

注意左脚蹬是刹车，右脚蹬是油门。

左脚不要一直压在脚蹬上，以免磨坏刹车片。

右脚加油不要过猛。

没有把握，不要强行超车。

服从场地工作人员的指挥。

不得逆向行驶。

在赛道上发动机息火，举手示意，请工作人员协助。

结束行驶时举手示意，进入停车区。

场地的常用安全措施：

设置轮胎堆或泡沫塑料块屏障，用以减轻撞击力。

场地信号：

1.灯光信号:

红灯：禁止通行，停止行驶
绿灯：发车

2.信号旗：

绿旗：发车
兰旗：有人要超车
黄旗：有危险，减速，禁止超车
白旗：缓行
红旗：结束行驶
黑白方格旗：比赛终止

噪音限度：

不超过82分贝

燃料：

使用95号－102号无铅汽油

赛道规定：

室内卡丁车赛道：长至少600米，宽至少6米。

室外卡丁车赛道：无变速箱卡丁车用：长最多1500米，宽至少8米,直线段最多170米
带变速箱卡丁车用：长最多2500米，宽至少8米,直线段长度不限

卡丁车场地的维修区和弯道必备灭火器。

卡丁车场必需为车手办理人身安全、车辆及第三责任险。

车手必需在上车前阅读保险规定并同意保险范围。

勒芒24小时耐力锦标赛



勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月份都要在那里举行世界24小时世界汽车耐力锦标赛。

参加世界汽车耐力锦标赛（World Endurance ChamPionship）的车型主要是 C组运动原型（SPorts Pro to tyPe）车。此种车可乘2人，轮番驾驶。
耐力锦标赛的赛程主要有1000km、1610km、5000km和8050km，以时间计有6h、12h和24h；其中以 1000km汽车大赛和勒芒24小时汽车耐力大赛最为著名。从1984年开始，FISA规定，C组车车重不低于 850kg，对于 100km赛程耗油量不超过60L。 1992年，FISA又规定C组车一律采用无增压发动机，一般赛程为480km。汽车耐力赛对汽车的性能和车手的耐力都是极大的考验，这是一项艰苦的比赛。


勒芒大赛在世界上是最负盛名的，胜过美国印第500或其他任何汽车大奖赛，因为一般耐力赛只有500～1000km，而勒芒约5000km。也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在这项大赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用这项大赛来提高公司声誉的机会。


勒芒大赛对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验。 1988年波尔舍、杰戈娃和梅赛迪斯一奔驰公司都派队参加了比赛。在此之前，这三家公司相遇是在1955年6月11日。在那次比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的杰戈娃T型车让路时，从后边快速追上来的梅赛迪斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，驾驶员当场丧生，观众83人死亡。当时赛会组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。最终杰戈娃赛车取得了胜利。这种车又连续在1956年和 1959年夺魁。自1958年后规定有了变化，对赛车发动机的排量有了限制，不得超过3L。经过较量，英国制造的杰戈娃汽车仍无对手。50年代，杰戈娃汽车五次夺得冠军。使它在近20年里一直享有盛誉。夺取锦标不容易，保持荣誉更需要不断努力。杰戈娃车厂不断将新技术应用到所生产的汽车上，坚持参加勒芒汽车大赛，而梅赛迪斯一奔驰汽车公司也开发出新车型，竭力争取夺得这项大赛的殊荣。


勒芒大赛对车手是个极大的考验，FISA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶，每人连续驾驶时间不超过 4h，主车手总驾驶时间不超过 14h。很多著名的赛车手对勒芒大赛刮目相看。四次获得勒芒大赛冠军的法国车手波斯卡科洛说：“如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手，趁早去找个别的行当，像种地什么的去干吧！”波斯卡科洛的搭档，老牌赛车手沃森与他的观点并不完全一样。他说：“我觉得参加勒芒大赛是与你理智的判断相违背的。”印第车赛的老手科根说：“一般说来，赛车手们并不过于害怕这项运动的危险，即使担心，也不是在他们坐在车内进行比赛的时候，勒芒确实有点不寻常，并不是因为车速太快，而是高速行驶持续的时间太长，好像是没完没了似的，这就使你有时间去想那些本不该想的事情……。到了夜里又完全相反，我的脑子完全发木了，因为我已经被吓得灵魂出窍了。”德国著名车手路德温格不加掩饰地说：“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！这纯粹是轮盘赌。”勒芒大赛既像磁石一样吸引着赛车手，又像恶魔一样令人望而生畏。


勒芒环行跑道全长 13． skin，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，赛车在其 2／3的路段上时速达 370km／h左右，C组车一般只用 3 lmin左右的时间就能跑完一圈的路程。在跑道上有一段约6km的直路，赛车在这段路上飞速驶过，速度达到390km／h。车手们在24h的比赛中，在这段路上行驶要用6h，紧张得令人感到窒息，哪怕是稍有疏忽，后果都不堪设想。当然这段路对车辆也同样是最严酷的考验，发动机在拼命地嘶叫，仿佛是要从底盘上挣脱开来，要从机器罩下窜出似的，而轮胎也好像是被火炉烤得要爆炸一样。


尽管勒芒汽车大赛危险重重，但是由于它是世界上最重要的比赛之一，同时由于这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的3倍，因此不断地吸引着越来越多的赛车好手来参力。


纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。


这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从 1992年开始，除排量 3． SL以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达7 8 7B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。


1992年的冠军再次被标致车夺走，丰田车获得了亚军。1993年标致的三辆905包办三甲，尽显雄风，第 4～ 6名全被丰田车队夺走。 1994年这场马拉松大赛竞争异常激烈， 6月 27日在炎烈的高温下赛车狂奔了整整一昼夜，直到最后几分钟才分出高低。由Dalmas／Haywood／Baldi 5人驾驶的波舍尔（D。uer P。rs。he）仅以几英寸领先；由Irvine／M。rtine／Kr。sn。ff SA驾驶的丰田赛车夺得亚军。

耐久赛(Grand Touring Car )介绍



亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。


　　每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。

亚洲房车赛--ATCC介绍



亚洲房车赛的前身是1986年开始举办的东南亚地区房车赛。赛事的焦点在于参赛的车辆都是从人们耳熟能详的日常用车改装过来的，包括宝马、本田、丰田、标致等品牌的流行车款。这有效地提高了亚洲房车赛的知名度和厂商对其的关注程度。目前赛事分为两个级别：引擎排量在2000CC以下1600CC以上的为第一组（超级生产型），1600CC以下则为第二组。亚洲房车赛有严格的改装限制，尤其在车身和空气动力学设计上。至于引擎、避震和刹车系统则允许做出一定量的改装。亚洲房车赛的成绩已经被FIA（国际汽联）认可为国际锦标赛成绩。

超级房车赛 STC介绍



超级房车赛Super Touring Car又常被称为Class-II赛车，在欧洲各国几乎都有属于自己的国家及比赛，著名英国房车赛BTCC、德国房车赛STW、瑞典房车赛STCC、意大利房车赛ISCC都属于这一级次的比赛，近年欧洲最重要的超级房车赛Super Touring Car则是国际级的欧洲房车赛ETC(European Touring Car Championship)。在Class-I的ITC比赛终止后，被称为Class-II的超级房车赛Super Touring Car(STC)的顺理成章的成为房车赛的主流，很多原先只用在ITC的技术也渐渐移至STC赛车上，参赛所需的费用越来越高，超级房车赛Super Touring Car已渐渐脱离原先希望以较低的参赛经费（相对于Class-I）来达到赛事推广的立意。

虽然超级房车赛Super Touring Car赛车仍不便宜，新车的造价约在台币1000～1500万之谱，与一般市售房车拥有几乎相同的外观是超级房车赛的最大特色。参赛车辆的动力经由排气量及引擎转速的限制，各参赛车的马力差异不致太大，造就了实力相近的竞争条件，应该是超级房车赛Super Touring Car能与观众轻松对话的最大理由。

以最著名BTCC为例，每一个厂队仅限以两部车的编制参赛，参赛车辆的基础车型必须通过FIA的认证，且在１年内必须生产超过25000台的四座位（Four-Seater）的房车，车长必须超过4.2米，车重必须超过975公斤，后轮驱动车型则必须超过1000公斤，而且必须是七年内的新车型。'95年起可允许在车身加装通过FIA认证的前、后裙角及后尾翼等空力组件，且整年度赛事必须使用相同设计。外加空力组件后不可超出原有的车身尺寸，后尾翼的宽度不可超过车身宽度，并且侧向截面必须限制在15cm×15cm，安装位置必须在距离车体10cm内，前扰流则必须至少离地4.5cm。

引擎可采用同一厂牌的年产量超过2500具的引擎为基础，排气量以2000C.C.为限，且汽缸数目不可超过6缸，容许将汽缸头反置以求得较直、较有效率的排气系统安装方式。必须使用无铅汽油并装有触媒转换器。由FIA所提供的限速器将引擎转速限制在8500rpm，因此大多数的参赛车引擎的最大马力都出现在8400rpm，马力约在300～320匹之间，不管直列或横置式的引擎，都必须安置在原设计的轴上，但允许降低后移。传动系统的文件位设计以6前1后为限，可使用电子离合器，但必须采用手动换档，F-1赛车所用的电子换文件系统不能使用在这类赛车。'98年起驱动方式必须是两轮传动，这项新增条文导致'98年起，4WD的A4 Quattro无法在BTCC参赛的原因。

悬吊系统必须采用与量产车上相同的设计型式，但支点位置可以变更。轮胎的总宽度必须限制在9寸以内，直径以650mm为限。包含测时赛在内每回合比赛可使用６条光头胎每场比赛可用16条雨胎。